上編講到燒機油德系汽車品牌燒機油問題，大J也深入的了解到了，接下來，旭麗小編還是給大J講述一下這方面的內(nèi)容，希望能能讓的了解大問題，怎么解決!

　　機油現(xiàn)象的普遍讓我開始關(guān)注這個用車問題，在上期修車鋪的發(fā)動機燒機油解決方案中，我通過加裝外置油氣分離器成功解決了EA888低速燒機油的通病，下方的縮略圖會帶大J進行回顧。而文中另外兩種燒機油方式——由活塞環(huán)磨損引發(fā)的燒機油和氣門油封老化導(dǎo)致的燒機油原理只是淺嘗輒止。

　　話說來得早不如來得巧，這期修車鋪的主角正是一輛由氣門油封老化引發(fā)燒機油的寶馬3系。從通病角度來說，多數(shù)寶馬燒機油都是因為氣門油封這個橡膠圈老化造成的。直接更換油封解決燒機油是懂車之人修車的捷徑，但開始維修前，還需要足夠的理論知識才能說服車主。

　　你問我為什么修車前還要和車主有這么多前戲?原因很簡單，正在加機油的大爺除了是這輛E90的車主，他的另一個身份還是我二叔。

　　馬云說：“當(dāng)你創(chuàng)業(yè)的時候會發(fā)現(xiàn)，Z先不相信你的就是親人…”，這話真是一點不假。聽完他老人J一句話，我還非得把氣門油封燒機油這點事跟他念叨明白，不然修車鋪這塊招牌算是砸了…

　　一、“你怎么看一眼就知道是氣門油封泄漏導(dǎo)致的燒機油?”

　　二叔這話算問到點兒上了!同樣是機油消耗量大，同樣是發(fā)動機的內(nèi)部構(gòu)件，怎么能一眼辨別出是氣門油封泄漏造成的燒機油還是活塞環(huán)磨損造成的燒機油呢?

　　1、機油消耗量大

　　機油消耗量大是判定燒機油的前提條件。正常狀況下，機油的消耗量不應(yīng)超過0.3L/1000km，按照這個比例，一個保養(yǎng)周期的機油消耗是可以控制在1L以下的。

　　2、冷熱車是辨別不同種類燒機油的關(guān)鍵

　　1L/1000km的巨大機油消耗量足以說明這臺發(fā)動機存在故障，燒機油是板上釘釘?shù)氖拢酉聛砭鸵\斷機油都在哪里燒掉了。

　　接下來只剩下活塞環(huán)和氣門油封導(dǎo)致的燒機油可能了。根據(jù)兩種燒機油的性質(zhì)差異，還是比較容易分辨的。

　　如果燒機油由活塞環(huán)間隙引起，發(fā)動機溫度越高，燒機油越嚴重，特別是在急加速時會冒出濃重的藍煙。而氣門油封泄漏造成的燒機油則是在涼車時尤為明顯，特別是車輛靜置一夜后，尾氣冒藍煙現(xiàn)象會更劇烈。

　　3、為什么可以冷熱車可以辨別燒機油類型

　　冷熱車是否燒機油主要是由氣門油封和活塞環(huán)的材質(zhì)決定的。由于氣門油封是橡膠的，一旦發(fā)生老化，會在涼車狀態(tài)下失去彈性，加之油封的孔徑會不斷變大，機油便順著油封和氣門桿的間隙進入燃燒室。

　　4、愛上野馬，J里沒有草原

　　二叔從上世紀80年代就成了有車一族，從單位的五十鈴箱貨再到自J的尼桑公爵王，一路走來都在和日系車打交道。直到2011年買了這輛進口的3系，他的德系“情懷”也由此正式開啟，用他的話說“這小車開起來真有勁兒，就是沒日本車禁開”。

　　雖然我也是日系粉，但我還是要為德系車燒機油這件事站出來說兩句。了解車的車友都知道，德系車和日系車的設(shè)計理念是完全不同的，前者更偏向性能技術(shù)，而后者更注重經(jīng)濟可靠。

　　對于加持了種種黑科技的德系發(fā)動機來說，低速緩行絕對是致命的殺手。那些德系車主也無異于歌詞唱的那樣：愛上一匹野馬，可我的J里沒有草原。

　　5、辨別氣門油封和活塞環(huán)處燒機油的輔助方法

　　說回到二叔這輛燒機油的老寶馬，在熱車狀態(tài)下無論怎么加大油門都沒有藍色尾氣，所以基本可以判斷不是因活塞環(huán)磨損造成的燒機油。

　　所以，判斷氣門油封還是活塞環(huán)引發(fā)的燒機油可不是“看一眼”就能得出結(jié)論的，需要結(jié)合車輛狀態(tài)、燒機油時機、排氣口狀態(tài)甚至是機油狀態(tài)進行綜合判定。

　　二、氣門油封老化造成的燒機油是通病 不必驚慌

　　1、氣門油封處燒機油為什么是寶馬的通??？

　　造成油封老化的原因無非那么幾個——高溫、高壓、高磨損，對于一輛已有10年車齡的老車來說，原廠配件使用再好的材質(zhì)也抵不過歲月的洗禮。高溫和高壓是每臺渦輪發(fā)動機都要面對的工作環(huán)境，況且這臺N46發(fā)動機還是一臺自然吸氣發(fā)動機，如果把氣門油封處燒機油的通病歸咎于此，顯然有些草率。

　　2、氣門油封處燒機油的危害

　　雖然氣門油封老化造成的機油竄入量相對較小，但還是會有部分未經(jīng)燃燒的機油污染火花塞和氣門之后的部件，特別是排氣后方的廢氣處理核心部件：氧傳感器和三元催化器。

　　三、換氣門油封算不算大修？不用大卸八塊就能修好！

　　前面做了那么多鋪墊，為得就是讓二叔放心地把車交給修車鋪。確定了燒機油原因，接下來要制定維修方案。放在以前，更換氣門油封絕對算得上是大修了，由于油封處在氣門彈簧內(nèi)，位置尷尬，如果取下油封，必須先將氣門室蓋和缸蓋分離。

　　雖然氣門油封位置隱蔽，但在寶馬氣門維修專用工具的助力下，更換氣門油封猶如探囊取針，有效避免了拆卸缸蓋可能給發(fā)動機帶來的潛在傷害。

　　這輛E90的發(fā)動機艙乍看上去非常緊湊，密密麻麻的線束和零件堆滿了機艙。其實，電子扇后方的擋板下方留有很大的空間，拆下車外空調(diào)擋板等附件后，還是非常便于維修的。

　　愛卡修車鋪之前介紹過氣門室蓋的拆卸安裝方法，點擊下方的縮略圖可供大J回顧一下。

        取下偏心軸機構(gòu)前要堵住鏈條的空隙，由于間隙較大，下方又直接和曲軸箱相連，如果操作中有小零件不慎掉進去，會帶來非常大的麻煩。

        偏心軸機構(gòu)的下方就是滾子式氣門壓桿，不過進氣門的壓桿不直接受進氣凸輪控制，而是通過偏心軸的推桿控制。

　　總結(jié)：關(guān)于氣門油封引發(fā)燒機油的原理其實就這么簡單，而治理它的方法更加簡單，只需更換一套小小的油封就可解決問題。雖然氣門油封深居發(fā)動機內(nèi)部，但專用工具的出現(xiàn)已經(jīng)Z大程度降低了維修難度，不用把發(fā)動機大卸八塊就能更換氣門油封。所以，治愈寶馬燒機油的通病根本無需大修。

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